新年新氣象，先祝大家牛年大發財，一整年都充滿正能量！然後，今天也來寫一個跟能量有關的東西，就是關於特斯拉的電耗優化。 大家已經知道去年第四季交車的新版 Model 3 有很多升級配備，但還有一個很重要的東西是新版也變省電了，卻反而很少人討論。 這可能是因為特斯拉太常優化車輛，看久了大家就有點麻痺 (寵壞)，開始對那些一點一滴增加的里程無感。也或許電耗對許多人來說只是一個數據，認為那只是 EPA 測試結果，無法反映在真實使用環境裡。 特斯拉優化電耗去提升里程真的只存在於數據裡？車主上路真的感受得到嗎？2021 年式 Model 3 和舊版二相比較，又可以省電多少？我也很好奇答案是什麼，所以就決定請朋友支援，找來新舊二台 Model 3 同場，一起充飽、一起上路，一起完成一趟旅程，跑完就能知道新版 Model 3 電耗優化是否有感了。 【測試車輛】 先來看這次的主角吧！ 路測是由二台 Model 3 LR 執行，新的真的很新，里程才剛過一千，但舊的也很新，是去年九月才交車，里程還不到一萬。 新版 (白色)：2021 年式，去年 12 月交車，車齡一個月，里程 1,000km 舊款 (夜銀)：2020 年式，去年 9 月交車，車齡四個月，里程 9,700km 二台車交車只差三個月，看起來也很像，但其實是相差一個世代的產品唷！(舊款車主已爆氣) ▲ 左邊的夜銀是 2020 年九月舊款車，右邊的白車則是 2021 年式新版，等會一起上路比電耗。 根據 EPA 官方數據，2021 年式新版 Model 3 LR 續航里程是從 518 公里提升到 568 公里，而這裡的里程提升來自「新電池」和「電耗優化」。 電池我們無從拆解，當中的未知因素也很多，這裡就不多嘴。但在電耗方面，在 TESLA 知識家分享的《從 EPA 測試報告分析 21 年式 Model 3 LR 里程提升來源》文章，裏頭有推算出來，新版 Model 3 電耗優化約 4.9%，而這次的路測主要也是看這個指標。 至於跟電耗有關的其他硬體，從已知的配備來看，主要應集中在「熱泵」與「輪圈」(或許還有別的)，但特斯拉並沒有公布這幾個更新配備各自提升多少效率，這一點是比較可惜的。 ▲ 在 EPA 公告的數據中，可見到 2021 年式新版 Model 3 續航里程增加，綜合電耗也更好。 【測試路線】 路測出發地是桃園台茂購物中心，目的是嘉義水牛超充，抵達水牛之後不充電，立刻回國道一號往北上跑回台茂超充。根據谷歌地圖計算，這樣折返跑總計 437 公里，對 Model 3 LR 來說是可以應付的里程。 南下：桃園台茂 → 嘉義水牛，路程 218 公里 北上：嘉義水牛 → 桃園台茂，路程 219 公里 合計：437 公里 【測試條件】 測試這天北部陰雨，氣溫 19 度，但苗栗以南就開始艷陽天，氣溫高到 25 度，整體來說是一個很常見的天氣，不會嚴苛。在可控條件方面，則有盡力讓新舊二車維持在相同標準，包括以下： 充電：二車均在台茂超充充電至 100%，直到螢幕顯示充電結束 輪胎：原廠 19 吋輪圈 + 輪胎，四輪胎壓 42PSI 空調：溫度設定 23 度，室內循環，風量 2 速度：速限固定 +8km，上高速一律龜中線 + Autopilot，基本不超車，超車也不大腳 設定：動能回收「標準」，加速模式「標準」 駕駛：新舊二車的駕駛都一米八三 (且高挑俊美)，體重 78 斤 (標準)，車上無乘客 軟體：二車都是更新到當時最新版本的 2020.48.26 ▲ 這次測試是 100% 充電完成就出發，抵達目的後稍作休息就折返，沒有停在車上吹冷氣看劇那些多餘的耗電。 ▲ 胎壓、車速、儀錶板內的可控行駛設定都讓二車一致，盡量減少影響電耗的變因 (米其林打氣機真的不錯用) 【開箱】寒流強襲胎壓馬上掉！便宜又快的米其林打氣機就該上場啦～ 前情提要到此結束，做好準備，立刻出發！！ 中午自桃園台茂啟程往嘉義水牛駛去，國道一號上的車流不少，中線常遇到大車或慢車，但一路上我們還是有維持住不大腳超車、盡量乖乖給 AP 開的原則，整趟路也就是新舊二台 Model 3 時前時後，一路上這樣你看我、我看你的跑。 ▲ 由於車速不超過 108km/h，一路上車子也多，基本上整趟路程二台車相距都不遠。 ▲ 在絕大多數的狀況下，二台車就是一前一後用 AP 自動輔助駕駛開，讓車子自己控制。 ▲ 我們就這樣一路從下雨開到晴天，從白天跑到天黑，桃園嘉義來回跑完測試里程，共計 440 公里。 ▲ 抵達嘉義水牛，我們自動停到超充對面的空位，立刻下車衝去廁所，然後快步奔向隔壁檳榔攤買咖啡補充。 ▲ 伸展一下之後，跟水牛將軍和關聖帝君打個招呼後就離開，短短的停車期間應該是沒有多餘的耗電。 北到南、南到北，這趟來回開了五個多小時，對中年男子來說不是輕鬆事，但好險一路有 Autopilot 相隨，減輕了很多負擔，而且一路看著電量不斷上修的感覺很穩當，我知道這四百多公里對 Model 3 LR 來說綽綽有餘，絕對不會沒電，只怨嘆自己屁股跟膀胱不爭氣而已。 不過這趟路遇到的車沒少過，尤其回程中壢路段很塞，算了一下在路上花的時間，整趟下來均速大概只有 90km/h 左右，並沒有實現 108km/h 到底的目標。 【測試結果】 經過五個多小時樸實無華的路程 (辛苦 AP 了)，撐過中壢到南崁的這段下班塞車，終於在接近六點的時候回到起點也是終點的台茂超充，也獲得了最重要的測試成績： 根據特斯拉螢幕顯示的數據： 新版用電 61 度，舊款用電 67 度，新版少花 6 度電。 新版電耗 139Wh/km，舊版電耗 151Wh/km，二車電耗差距 8.6%。 從電耗回推，新版一度電可跑 7.19 公里，舊款一度電跑 6.62 公里。 里程x電耗=用電量，回推新版實際用電 60.98 度，舊款用電 66.44 度，二車用電差距 5.46 度。 今天測試的是新舊之間的省電差異，所以我們主要看上頭 (2) 粗體字的電耗，也就是這趟 440 公里的高速道路測試，2021 年式新版 Model 3 LR 比舊版省電 8.6%。 【測試心得】 測試成績差距有比預想高，雖說變因很多，包括車況、路況、人為參與到的駕駛，都會有影響，但 8.6% 的電耗差距已經夠大，即使把這些變因算進去扣幾趴，也足以說明新版 Model 3 是有感省電。 當天不是嚴寒，氣溫一般般，因此新版 Model 3 應該也經由測試驗證了新增加的熱泵並非僅在冬天有用，而是可以幫助整台車能源運用都更有效率，所以開起來就是比較節能。 在《行駛里程增加 51%！特斯拉這八年來是如何提升電動車續航力的？》這篇文章裡，特斯拉就有分享幾個改善 Model S 電耗的方法，而它們都是特斯拉不說、大家就不會知道的事情。在這輛新版 Model 3 身上應該也是一樣，除了已知的熱泵、輪圈、新電池，背後一定還有一些優化電耗的做法。 數據是硬梆梆的，但我希望透過實測可以讓更多人重視特斯拉這種在背地裡一直讓車子更節能的「小動作」，因為省電是很多電動車追求的目標，但這一點都不簡單，必須是這邊改、那邊改，從許許多多的小優化積累而來，整個過程和實踐目標的難度都很高，也不是每個車廠都會如此雞婆一直找事做。 不信的話，可以對比看看其他品牌的電動車，有沒有每隔幾個月出廠的新車都比以前更出色？有沒有時不時來個軟體更新讓車子更省電？好像很少聽到吧。 大家過去看到的許多改版和優化，也忠實反映了特斯拉所建構的「效率至上」世界觀；工廠生產要有效率，生產出來的車子也必須讓車主有效率，而這對車界發展或實際開車的消費者來說都很重要。 所以說，下次看到特斯拉又動了什麼手腳去提升里程或優化電耗，儘管都是些微的幾趴，但先別急著說「數據看看就好」或「右腳比較重要」，這些都是很紮實且重要的改進，也是車廠如何看待旗下產品 (與顧客) 的一種表現，值得大家多加關注喔！ ❤ 最後也感謝車友 Eric Lee 不辭辛勞的熱情支援，在此叩首，感恩 ❤ 【推薦閱讀】 有熱泵差很大！2021 年式新版Model 3 低溫環境下電耗省三倍 特斯拉再用軟體更新幫車子省電：副駕沒人自動關閉冷氣出風，低速行駛可增加續航里程