最新二張 Model X/S 產線照片顯示特斯拉已為其簡化了結構，雖然不是 Model Y 那樣的大型壓鑄技術，但沖壓零件看來都有所減少，或許有助於改善生產效率與品質。 @ray4tesla 獲得了二張從特斯拉加州工廠流出的照片，表示這是 2021 年式新版 Model X/S 前後車身部件。 原文稱此為前後車體各由二塊鑄件組成的大型壓鑄技術，但從照片看來，壓鑄件應屬於少數，絕大部分的車體仍應為沖壓零件組成。不過，照片中的結構是比以往 X/S 要單純一些，相較於日前被 Sandy Munro 抨擊的 Model 3 車體工法，新版 Model X/S 似乎也有所改善。 關於 Munro 對新版 Model 3 的批評，是他在拆解 Model 3 之後，對特斯拉沒有改善其生產技術而感到訝異 (失望)，並直指這種焊接幾十個零件的作法毫無創新，更可能是造成 Model 3 公差與組裝問題的元凶之一。 以 Model Y 為例，後下車體「一體成型」的製程優化可讓鑄造零件從 70 多個簡化成 1 個，單一鑄件取代多個零件的焊接黏合，有助於從源頭解決車輛異音的問題，同時也能提升車輛安全性、電耗表現與生產效率。 若 Model X/S 也簡化了車體結構，或許特斯拉「祖傳」的公差問題也有機會因此改善？單從這二張照片是無法下此定論，不過隨著 Model X/S 交車日步步逼近，這問題應該很快會有答案。 【推薦閱讀】 新版 Model X/S 如何打檔？原來特斯拉設計了 AI 換檔，前進後退由車輛智慧判斷 充電性能有感提升：新版 Model S 充電 15 分鐘補 322 公里續航里程，特斯拉全車系第一快