周末跑了一趟山，回程順手紀錄 Model 3 下坡電能回收的數據，簡單整理給跟我一樣的新手參考。 起點：陽明山夢幻湖停車場 終點：天母中山北路和天母東路交叉口的周末市集圓環附近 總長：約 11.7 公里 路況：全程 98% 下坡緩行，冷氣 23 度，車上三人 其他設定方面，加速「標準」、轉向「跑車」、再生煞車「標準」、煞停模式則是「暫停」，這些並不是最省電的設定，但自從某次更新出現了煞停可以暫停、實現單踏板駕駛後，就一直是這樣開，幾乎不用踩到煞車了，即使是山路下坡也是非常偶爾才會用到煞車，所以這次的數據也都是用這些設定在開： 出發時電量 42%，由於有設定導航，預估到達目的地後，電量會來到 45%~46%。 是的，Model 3 這種電動車，在下坡或煞車時會運用電能回收，這時候不但不費電，反而還會補一些電回來，這是千真萬確的事實喔！ 那麼，這總長 11.7 公里的下坡山路，到底 Model 3 回充了多少電呢？先看看電耗紀錄表： 注意圖表中間有一條橫線是 0，位於 0 以下就是充電，顯示為綠色，若在 0 以上則是耗電，顯示為橘紅色。這是紀錄最近十公里的電耗，由於多半都是下坡路段，看到這綠油油一片，我們就知道一路上 Model 3 都是在「充電中」的。 最後，就是這 25 分鐘的路程最終的統計： 總長 11.7 公里，平均每公里電耗 -154Wh，11.7 x 154 = 1801.8，也就是約 1.8kWh = 1.8 度。也就是說，這一趟山路下來，Model 3 替自己充進了 1.8 度的電，增加了大約十多公里的續航里程。 很多嗎？其實還好，充其量僅是微幅充電，但再怎麼微幅，它還是有了更多的電。 電動車爬坡也耗電、大腳也耗電、高風阻和冷暖氣大量使用都會耗電，這些都跟燃油車的特性差不多，但在電能回收這方面，燃油車就做不到了；燃油車一路下坡，即使省油，油量還是會減少，但電動車一路下坡，電量反而會增加，也才會有這次的出發 42%、抵達 45% 的結果。 最近適逢領車潮，剛牽車的朋友，無聊時也可以記錄一下自己開車的電耗，看著車子一路回補電力的感覺其實滿爽的，也可以解釋給同車的朋友知道，電動車就是有這項獨門絕技喔～