福斯集團日對外公布全新的電動化戰略計畫，目標是希望 2030 年電動車要佔集團整體銷量的 50%、2040 年主要銷售市場純電動車的新車銷售佔比要接近 100%，最終目標則是在 2050 年達成完全碳中和。 福斯宣布 2035 年在歐洲只賣純電動車，但美國與中國市場要稍晚跟進 福斯推動電動化轉型過程的同時，也繼續利用燃油車銷售業務產生的現金流來投資新技術，因為福斯預計未來 10 年燃油車市場的銷售規模將下滑 20% 以上，預計到了 2030 年福斯集團旗下電動車的銷量將與燃油車持平，屆時電動車以及相關軟體服務的獲利將能和燃油車的獲利打平。 為了要逐步轉向電動化品牌，福斯預告之後會陸續精簡旗下燃油車款車型數量和動力規格選項，藉此優化燃油車的銷售業務，並會逐步把現有的 MQB、MLB、MSB 三大燃油車平台，轉換到 MEB、PPE 電動車平台，最後則會全數轉換成全新的 SSP 電動車平台。 燃油車大限倒數：福斯宣告放棄燃油引擎開發，加速純電動車發展 福斯計畫於 2026 年開始使用 SSP 平台生產電動車，而且由於 SSP 平台具備高度的使用彈性，可適用於各種不同類型的車款，因此福斯也會把 SSP 平台的使用逐步擴展至集團旗下所有乘用車、輕型商用車。福斯集團預計在 SSP 平台的生命週期內，將貢獻生產超過 4,000 萬輛車，並且也已經確認會把 SSP 平台開放給其他製造商使用。 另外，福斯也持續致力於電池性能並降低複雜性，就如同先前在 Power Day 活動所公布的內容，未來將推出全新的「Unified Cell」電池，預計 2023 年開始裝載到福斯集團旗下的電動車款上，可望讓入門電動車款的電池成本最多降低 50%、主流車款的電池成本則可望降低 30%，平均下來福斯電動車電池系統的成本，有望進一步下降到 100 歐元 (約台幣 3,370 元) / kWh 的水準。 福斯也預計到了 2030 年的時候，整個集團的電動車款將有 80% 比例都搭載全新的 Unified Cell 電池組。 福斯 Power Day 揭幕全新電動車電池：成本降低 50%，全球六座電池工廠產能上看 240GWh 除了推行電動化轉型，福斯集團未來也會聚焦被譽為可改變遊戲規則的 Level 4 自駕車。目前福斯正在德國透過 Argo AI 測試自動駕駛公車，並計劃於 2025 年在歐洲推出旗下第一個自動駕駛移動服務，之後也會在美國市場推出。 福斯也會推出訂閱制自動駕駛服務，鐘點計費、每小時只要不到 250 元 車輛將成最複雜互聯網裝置，福斯高層預言自駕駛技術的衝擊會比電動化更劇烈 【推薦閱讀】 七月釋出首波 OTA 更新！福斯 ID 系列電動車的系統操作介面與性能即將優化 福斯 ID.4 電動車在中國碰壁：銷量不及歐洲市場 1/4，九成工廠產能閒置中