台灣第一座電動車國道快充站：TAIL 特爾電力西螺站已經在上個月啟用，二座四槍，CCS1 和 CCS2 各二支，除了 TPC 老特斯拉和 CHAdeMO 的 Nissan Leaf 不能用，很多品牌的電動車都可以充。而且 TAIL 首座快充站開的規格還不錯，單座與單槍最高 200kW 輸出，就算二台車同時用，每台車也都還可以分到 100kW。在看到它開站後，我心裡想的是，如果充 CCS2 特斯拉也夠快，那以後開高速公路就沒有非得去嘉義水牛或草屯擠，要方便或趕時間，來 TAIL 一樣可以快速充到電。於是，上週就開著 CCS2 Model 3 過去充了一趟，親自驗證這民營業者充特斯拉會有怎樣的表現？ 【測試結果】這次開的是 Tesla Model 3 Performance，CCS2 版本，在 TAIL 快充站紀錄 20% 至 80% 間的充電狀態；當中每 5% 標記電量、分鐘與功率，然後看看總共花多久時間。前一晚我在南港展覽館 Tesla V3 超充也用同一台車做了同樣 20% 至 80% 的充電紀錄，整座超充只有我一台，去程有使用電池預熱，要拿來當作跟 TAIL 的對照。 【充電與功率走勢】你絕對猜不到結果，因為 TAIL 和 Tesla V3 的充電數據是以下這樣：!function(){"use strict";window.addEventListener("message",(function(e){if(void 0!==e.data["datawrapper-height"]){var t=document.querySelectorAll("iframe");for(var a in e.data["datawrapper-height"])for(var r=0;r<t.length;r++){if(t[r].contentWindow===e.source)t[r].style.height=e.data["datawrapper-height"][a]+"px"}}}))}(); Model 3 在 TAIL 的表現有點出乎意料，只有我一台充，TAIL 卻只能給到 144~146kW。現場人員是說，設備還需要調整，但目前只有充特斯拉是如此，隔壁 CCS1 充保時捷或奧迪就幾乎是給到最高值，要到 195kW 以上都沒問題。所以，儘管這次充 Model 3 峰值只到 146kW，但以後可能是還有機會優化的空間。 【充電花費時間】當完成 80% 充電，看一下時間，結果就更令人意外，明明峰值功率沒特斯拉高的 TAIL，怎麼充起 Model 3 所花的時間跟我前一晚在 Tesla V3 差不多？ TAIL 特爾：13:04~13:32 完成充電，總計 28 分 Tesla V3：22:45~23:13 完成充電，總計 28 分 回去對了一下每個階段花的時間，很快就抓到原因了，原來 V3 在 30% 以前確實快到不像話，但從 40% 開始，功率就跟 TAIL 差不多，50% 之後甚至還小幅落後。因此，當充電到 80% 這種較高電量的時候，Tesla V3 前面搶很快的時間優勢就慢慢被抵銷，最終就得出了 TAIL 儘管峰值僅 146kW，Tesla V3 有 225kW，但最後它倆充 20% 到 80% 都是花了差不多時間。 【試後心得】上面講的充電時間和功率變化只是解釋這次充電結果，對特斯拉車主來說，即插即用的超充體驗還是最好，這一點是永遠不會改變的。而 TAIL 的表現，基本可說是快一點的 Tesla V2，那 Tesla V2 與 V3 在較長時間的充電階段之下，也早已被驗證差距很小，所以這次實測的結果都是合理。由這個 20% 到 80%、甚至是 90% 的使用情境來說，當充完都要花超過 30 分鐘，這時候車主就能以便利度來決定去哪充電，例如比較近、比較順路的，甚至比較不用排隊的第三方業者站點，那麼 TAIL 特爾電力、EVOASIS 或者之後的中興 iCHARGING 就也可以是選擇之一。其他幾個測試心得整理如下： TAIL 充電站位於西螺北上加油站內，進服務區一路往加油站方向開即達 建議先在手機裝好 TAIL APP 完成註冊並綁好信用卡，到現場才不會手忙腳亂。 插槍後就快去用 APP 掃碼充電，插槍後若閒置太久，會遇到充電無法啟動的狀況，必須重插。 目前 TAIL 是把 CCS1 設置在左側，CCS2 設置在右側，以後充電樁上會寫好標示。 TPC 車主不能用，也沒有轉接頭，來拍照可以，來充電無法 (當天就有遇到撲空的 TPC Model 3)。 【關於國道超充】既然這次是來國道快充測試，最後也統整一下國道電動車充電站的狀況：!function(){"use strict";window.addEventListener("message",(function(e){if(void 0!==e.data["datawrapper-height"]){var t=document.querySelectorAll("iframe");for(var a in e.data["datawrapper-height"])for(var r=0;r<t.length;r++){if(t[r].contentWindow===e.source)t[r].style.height=e.data["datawrapper-height"][a]+"px"}}}))}(); 中興 x Tesla 四座快充站為高公局招標第一階段成果，將是中興 iCharging (CCS1+CCS2) 與特斯拉超充 (TPC+CCS2) 二個牌子的充電站併作伙的模式。高工局招標的第二階段規劃有 6 座快充：蘇澳、關西、泰安南下、泰安北上、仁德南下、仁德北上，但這還沒招標，啟用日期未定，快充站會由誰經營、提供哪些充電規格，都屬於未知數。至於本次的主角 TAIL 特爾電力，西螺是國道快充首發，但接下來 TAIL 的站點會以全國各地的加油站為主，今年底之前還會再啟用好幾座的。 【推薦閱讀】 特斯拉國道超充站有TPC、CCS1、CCS2 三種充電規格，特斯拉老車主不必擔心沒電充 進度超前：國道電動車快充站年底啟用湖口、清水、東山共四座充電站