電池不但是純電動車最重要的零件，同時也是成本最高的零件，目前來說大約佔整車成本高達 30 ~ 40 % 不等。因為鋰離子電池是目前兼顧能量密度、量產成本以及耐用度的電池，所以現行市售純電車輛搭載的電池仍以鋰離子電池為主。 以下簡單介紹全球供貨量前三名的電池廠商，其現況與未來發展： 寧德時代 （CATL） 中國的電池大廠寧德時代為目前全球最大鋰離子電池供應商，佔全球供貨量 27% 以上，主要產品為磷酸鐵鋰（LFP）電池。目前年產能為 65.45 GWh，已規劃未來再擴充 92.5 GWh，並於今年 9 月收購加拿大礦產公司 Millennial Lithium 確保鋰原料供應無虞。 主要客戶除了中國汽車製造商外，還有德國福斯汽車（Volkswagen，VW）、寶馬（BMW）、戴姆勒（Daimler) ，美國通用汽車 (General Motors，GM) 與特斯拉（Tesla）。 目前中國製造的特斯拉 Model 3 SR+ 與 Model Y SR 車型已全面改用寧德時代的磷酸鐵鋰（LFP）電池，並且部份輸出至北美與歐洲市場。 LG 能源解決方案（LGES） 韓國 LG 化學旗下電池事業 LG Energy Solution 目前全球供貨量佔 26% 排名第二，主要產品為三元鋰（NCM）電池。預計 2021 年底產能可達 155 GWh，並計畫 2025 年將產能提高至 430 GWh，其中包括和通用汽車共同建造兩個新工廠的 70 GWh 產能。 去年 2020 年因應特斯拉在中國市場的需求，投資 48 億美元打造了圓柱型三元鋰電池（NCM811） 產線，未來還會再投資1.8 億美元於中國工廠。雖然未經官方確認，但據信中國製造的 Model Y LR 已搭載 LGES 四元鋰電池（NCMA），並且此四元鋰電池未來將提供給通用汽車的電動悍馬車款使用。 雖然日前因為雪弗蘭 Bolt 與現代 Kona EV 兩款車款的電池瑕疵，LGES 分別賠償通用 12 億美元與現代 9800 億韓元，不過電池問題已修正並繼續供貨。同時跟通用汽車在俄亥俄州和田納西州的合資電池工廠（Ultium Cells）、現代汽車在印尼的合資電池工廠計畫，皆正常持續推動。 松下電子（Panasonic） 身為特斯拉最早的合資電池工廠夥伴，日本松下電子的產能幾乎都是供應給特斯拉，供貨量全球佔比 15% 排行第三，主要產品為三元鋰（NMA）電池。 隨著特斯拉的銷量不斷提升，松下電子在今年 5 月表示將投資 1 億美元擴建美國內華達州的產線，使年產能提高至 35 GWh。亦於今年初為特斯拉 4680 電池打造測試產線，日前領先其競爭對手 CATL、LGES 與 三星 SDI，正式宣告試產成功，計畫於明年 2022 年三月開始小規模量產。 除了特斯拉以外，松下也跟豐田汽車合資成立 Prime Planet Energy & Solutions 電池公司，主要產品為方形電池，未來主要提供豐田汽車使用。 除了跟豐田汽車合作之外，近來有消息指出，因為寧德時代（CATL）與比亞迪（BYD）皆拒絕蘋果公司（Apple）赴美設廠生產電池的合作要求，蘋果已派專人至日本與松下電子接洽，對此消息松下電子沒有確認但也沒有否認，顯見仍有合作發展空間。