全台國道 15 座服務區都要設立電動車充電站，第一期已於今年二月搶先營運 (湖口南北、清水、東山)，第二期涵蓋更廣，包括有蘇澳、泰安、關西、仁德，四處服務區將設置六站共 42 支快充槍，高公局將於六月公告投標，收件至八月底，九月份成立團隊進行評選。 根據高公局規劃，第二期國道服務區將針對以下站點進行充電業者招標，並依照站點屬性分別規劃 3 至 4 座充電樁，每樁搭配 2 個充電車位，因此每站將設置 6 至 8 支充電槍： !function(){"use strict";window.addEventListener("message",(function(e){if(void 0!==e.data["datawrapper-height"]){var t=document.querySelectorAll("iframe");for(var a in e.data["datawrapper-height"])for(var r=0;r<t.length;r++){if(t[r].contentWindow===e.source)t[r].style.height=e.data["datawrapper-height"][a]+"px"}}}))}(); 為增進充電車位輪轉率，高公局已捨棄第一期站點快慢充兼施的做法，第二期所有站點一律只設置 DC 直流快速充電樁，各樁充電功率不得低於 60kW，規格則依循此前的 CCS1+N 規範，各站至少要有一支 CCS1，其餘規格則由業者依市場需求評估設置，例如 Tesla TPC、CCS2 或 CHAdeMO。 與第一期標案規則相同，第二期契約依舊為 8 年，得標業者擁有優先續約權，續約最長為 4 年，因此單一業者承攬的最長期限為 8+4=12 年，第二期暫定契約期間為 2022 年 10 月至 2030 年 10 月，預計 6 月公開投標，業者申請並提交營運計畫書的期限為 8 月底，評選團隊將於 9 月開始評選出得標廠商。 至於剩下的 8 處國道服務區，則預計在 2023 年之後公開招標，最終完成 2025 年全國 15 處服務區都有電動車充電站、充電槍共計 130 支的目標。 在 5/16 釋出的說明文件中，高公局也將各站點初步評估的充電車位區域劃分出來，主要考量為不影響服務區停車動線、盡可能避免油車佔位、縮短台電進線距離以方便業者施工等，四服務區共計 6 個充電站的設置示意圖可見以下： 1/6 關西服務區 2/6 蘇澳服務區 3/6 泰安南下 4/6 泰安北上 5/6 仁德南下 6/6 仁德北上 以上是高公局的規劃，以下則解答一些大家常問的問題。 首先是特斯拉，特斯拉是台灣市佔率最高的電動車，TPC 為獨家，CCS2 也吃下 99.9% 市佔，儘管政策只保障 CCS1，但國道充電站不太可能沒有特斯拉，因此無論最後是哪家充電營運業者得標，看到如中興 iCharging 與 Tesla 超充並存那樣的合作模式上演，應該都還是可以預期的。 當特斯拉參戰，TPC+CCS2 雙規並存的做法也會繼續施行，只是隨著 CCS2 車輛不斷增加，之後很有可能就是 CCS2 充電槍數量高於 TPC，這一點相信特斯拉車主都懂的。 那既然第二期要招標了，何時會啟用呢？ 以第一期中興電工為例，2021 年 2 月得標，2022 年 2 月 28 日春節前試營運，抓出來的時間就是大概要一年。這個一年，是花在準備施工計畫 (2 個月)、審查作業 (2 個月)、建置期與電力申請 (8 個月) 各階段上；若這個節奏不變，那麼第二期在今年 10 月決標，啟用應該大概也就是落在 2023 年 10 月。 再說充電槍的數量，目前第一期湖口、清水、東山三處服務區、共計四座快充站之中，CCS1 因為車輛少還不會排隊，但特斯拉超充就有塞車的困擾，國道充電站難道沒有擴充的可能嗎？ 答案是有的，只是要等，因為高公局的首要目標是完成 15 處服務區都設置充電站，之後才會審視充電使用率來評估是否開放業者申請擴建；言下之意，無論台灣電動車數量增長是快或慢，2025 年之前，國道服務區的充電槍數量都會依照上表去設置。 台灣的充電業者有不少家，你比較看好、或者說期望哪家業者得標來提供國道快充服務呢？ 【推薦閱讀】 南來北往補電更便利！高公局宣布國道服務區2025 年全數要設置快充站 中興iCharging 充電收費方案大更改！國道快充每度9.8 元，市區充電每度下殺 8 元