這是 台灣賓士啟用七億元物流零件中心 的番外篇，主要是在電動車高壓電池這一方面，賓士原廠人員有分享了幾個不為人知的細節；尤其俗稱大電池的高壓電池一直是電動車的核心議題，怎麼送、怎麼裝、如何檢查與保護等等，以下都有一些重點整理可以分享給大家。 現場展示的是賓士 EQE 所使用的高壓電池，俗稱大電池，重量達 560 公斤，在 EQE 車體底部就是這一塊電池。整個電池組內含 10 個模組，每個模組裡面有 20 袋電池包，都是採用三元鋰電池。 目前台灣賓士電動車電池維修都是採取整組更換，負責的單位是關渡廠，但計劃未來在全台設置更多能夠維修電池的據點以提升效率，本地維修能力也會逐步提升至能夠進行電池模組更換，且要具備拆解維修細項、能夠確保防水能力等。 ▲ 電動車大電池光是運送和儲存就有很多眉角，為的都是確保安全第一。 ▲ 大家知道電動車電池非常重，EQE 這顆就重達 560 公斤，運送都需要特殊木箱處理。 ▲ 上頭標示寫著 UN3480，就代表這是聯合國定義的第九類危險物品，運送保存均有嚴格規範。 賓士在全球有九座 100% 持有的電池工廠，各有負責供應的市場，而台灣賓士電動車電池都是來自德國。與許多車廠相同，賓士電動車的高壓大電池在台灣也不會有庫存料件，都是遇到了更換需求才向總部叫料；航空貨運基本很少載電池，因此大電池目前均採海運，船期約一個月，實際所需時間則視航班狀態而定。 很有趣的一點是，為安全起見，運出去的大電池電量不會高，因此都會充到 30% 左右，而三元鋰電池要避免長時間電量低於 20% 以免影響活性，因此賓士會為每一個電池組標示上「保鮮期」。例如說，現場這顆給 EQE 的電池就是 2023 年 11 月前為最佳狀態，為的就是確保電池到港後能盡快更換上去。 現場人員透露，一組大電池擺放一個月喪失的電力約 1%，但目前處理過幾個更換電池的零星案例，都是電池一到就以最快速度完成更換，加上電池處理政策是叫一換一，絕對沒有庫存電池，換上去的電池也不可能是擺很久的貨，這點是所有客戶都能放心的事情。 ▲ EQE 電池為十模組設計，不過台灣目前是採整個電池組一次更換，電池均為德國貨。 ▲ 這些外覆的黃色物體是確保防水的蠟，以防電動車遇到淹水情況而滲入電池組。 ▲ 現場這顆 EQE 電池明確標示在 2023 年 11 月前為最佳狀態，但其實該換都會盡快換上，不會久放。 一般來說，從德國運送電池到台灣，到港就會進行一連串的檢查以確保電池完整性，包括木箱是否撞擊破損、是否散出異味 (電極液)、木箱溫度是否異常 (不超過室溫 10 度) 等等，當通過檢查，才會進入下一步的運送流程。 ▲ 電池處理人員絕對是全副武裝，防酸鹼、隔高壓，安全性絕對還是第一考量。 電動車高壓電池是屬於 UN3480 第九類的危險物品，因此運送人員必須具備國內認證，司機是否飲酒、精神狀態、車輛是否完善維護都是檢查項目，甚至連路權也必須事先申請，如此方可上路。 在處理維修時，若判定電池有變形或破損等潛在風險，電池會移到另一個由不鏽鋼打造的特製箱體，總重是比一台 A Class 小車還重的 1300 多公斤，箱內會鋪滿約 10 公分厚的蛭石，用以吸收外洩的電極液、也可吸收運送中可能產生的震動，上面再完整覆蓋防火毯。 當然，維修人員全程都會穿上防護服，包括安全帽、防護墨鏡、防毒面具，以及全身包覆的絕緣衣、絕緣鞋、絕緣手套，除了防高壓也能避免酸鹼噴害以維護工作安全。 ▲ 當判定電池受損，工廠就會使用特製的不鏽鋼箱體運送，做好所有防護措施才上路。 ▲ 針對受損電池的運送，沙袋與防火毯是基本要件，完全覆蓋住運送箱體，將起火風險降至最低。 ▲ 運送箱內也會裝滿可吸附液體又兼具緩衝性質的蛭石，提升運送過程安全性。 ▲ 宣導一個正確觀念，電動車安全措施要做足，但倘若真有立即性危險，通知消防隊讓專業的來處理才是唯一正解，無論是社區或工廠都是如此。 看完上面的介紹，不知道大家有沒有覺得原來大電池光是運送和保存就有這麼多沒想過的重點？其實關於電動車安全，車廠肯定比消費者更在意，背後做的努力也不少，而目前電動車大電池保固都是從八年起跳、甚至更多，台灣也已經有很多人開心享受純電生活，我想各位應該是可以對電車有更多信心才是。只是由於這次去的是物流零件中心，不是電池維修廠，所以分享的內容比較多在運送和防護，更多電池維修與其他細節，希望之後可以有其他參訪機會。