Tesla Model S 前幾天達到了電動車 402mi = 647km 的 EPA 續航門檻，這是一個難得的成果，當然也是電動車界的一個新里程碑。 在手癢 + 好奇之下，我就翻了一下資料，看看 2012 年就推出的 Model S 和今日的里程差異，簡單幾個數據一拉出來比，立刻感受到特斯拉過去幾年在電耗技術上的提升幅度。 八年前的 2012 年，Model S 長續航版就已經用了 85kWh 電池，當時的 EPA 行駛里程是 426 公里；八年後的今天，一樣叫 Model S 長續航版，電池換用 100kWh，而 EPA 續航里程已經來到了 647 公里。 二相比較，Model S 行駛里程增加了 51%，現在的 Model S 已經可以比之前多跑 221 公里。 期間特斯拉當然是做了非常多的事情來提升性能，當中除了電池技術要一直提升，電池以外的車輛設計也是不斷在進化。 以最近在 EPA 測試達到 647 公里續航力的測試中，特斯拉就分享了幾個重點： 特斯拉對 Model S 進行了大幅度的輕量化升級，將 Model 3 和 Model Y 生產過程中所使用的最新輕量化製造工藝應用到了 Model S 和 Model X 上，如 Model Y 上使用的座椅以及電池減重技術。 最新 8.5 英寸胎寬的輕量化空氣動力學輪圈，也成為提升續航表現的另一重要因素。搭配全新設計的輪胎使得續航里程有效提升了 2%。 電子油泵替代了此前的機械油泵，大幅優化了潤滑效率。 全新升級的 HOLD 功能將動能回收系統和物理剎車系統進行了更好的整合優化，在製動性能提升的同時進一步優化動能回收的效率。 超級充電網路的持續擴張與技術的不斷升級。 八年聽來很長，但以電動車的技術演化來說，應該仍是一個很短的週期，這多出來的 51% 續航力就是一個很顯著的進步了。 有人應該會想：「廢話，難不成里程會變短嗎？本來就應該提升啊？！」 這話倒也無法反駁，但如果有這種想法，建議可以把「八年」、「51%」、「221 公里」這三個數字當作指標，然後再放到整個電動車市場裡面去比較，一起看看各車廠在同樣的週期之下又是如何去優化續航力？而最後整個里程提升的幅度又是多少呢？我覺得結果應該會滿有趣的喔～