都用超充替電動車充電會不會有影響？答案是肯定的，而且特斯拉自己也這樣說。 不過，我們要先知道特斯拉口中所謂的「影響」是什麼？因為關於超充對電池之間的影響，特斯拉官方對外的說詞，是從來都不用「傷」這個字，而是一些比較審慎的用語。 多次使用超充會影響充電速度 在車主手冊之中，關於超充與電池的維護頁面，是有這樣一段文字： 「...經過多次快速直流充電工作階段 (例如在超級充電站進行的充電) 後，電池的峰值充電率可能會稍微降低...這些電池狀態的改變屬於物理性改變，但可能會使超級充電的總充電時間逐漸延長幾分鐘。」 特斯拉明確表達的，是使用超充次數越多，可能導致以後超充速度變慢，而且這不限於特斯拉超充，只要是任何 DC 直流快速充電方式，都會有這種改變。 但是，使用幾次會造成多少衰退？這個充電峰值降低是不是線性一路下滑？怎樣的使用次數又算多？這些大家心中的問題，在官方 QA 裡面其實是沒有答案的。 多次使用超充會影響電池健康度 大家真正想問的是電池壽命/電池健康度與超充之間的關係，在特斯拉車主手冊「里程極大化技巧」欄目中，其實已經有暗示了這一點： 「請盡量減少使用直流充電器 (例如超級充電器) 以取得最佳的 電池健康狀況。」 特斯拉寫的保守，但其實答案就已經公布，是的，用越多直流充電就是會影響電池健康度。 車主的真實經驗是什麼呢？ 挪威知名電動車頻道主 Bjorn Nyland 就找過二部 Model 3 內部數據做比對，一台是使用快充較多 (DC 64%、AC 36%)，另一台則是使用快充較少、慢充較多 (DC 36%、AC 64%)，結果在二台車都跑了六萬多公里時，使用快充多的 Model 3 里程衰退為 6%，而較少使用快充的那台則是可用里程衰退 4%。 這個里程衰退與快充使用比例有關聯嗎？Bjorn Nyland 認為應該是，但他也表示還需要更多數據累積，只有二台車確實是不夠做出準確的結論。 類似的比較還有很多，但問題就在於，一般車主根本不可能做到真正的大數據科學分析，所以都是車主個案，超充 (快充) 對電動車續航里程究竟會造成多大的衰減？答案還是只能等車廠自己公布。 說了這麼多，那身為車主的我們該怎麼做呢？ 我的理解是：該超充就超充、繼續充、不用想太多！ 觀察到各國車主的紀錄，超充用多或用少是有差，這也和我們對電池特性的理解相符，只是影響的差距還不算大。再者，超充省時又省力，很多人的 Model X/S 還是終身超充免費，想想也沒有必要為了那幾 % 的電量去改變自己的充電需求和習慣吧？ 也別忘記特斯拉大電池是有保固的，Model X/S 八年或 24 萬公里，Model 3 LR/P 八年或 19.2 萬公里，SR+ 則是八年或 16 萬公里，期間都保證 70% 以上電池可用電量，而這些保固都是奠基在特斯拉電動車自身的電池保護技術之上；我們姑且就安心用，萬一真的有異常狀況，回廠處理就好了。特斯拉保固條款 如果沒得安裝充電樁、只能依靠超充的人可不可以買？反正你也改變不了現狀，真的喜歡就買吧～ 最後也想講，與其糾結在超充對電池的損耗，不如先保持平常養護電池的好習慣，例如不要讓電池沒電、不要讓電池充飽放著不動...這些都是自己就可以做到的保養動作，這樣開就可以很安心了啦！ 特斯拉公布電池健康度大數據：行駛 24 至 32 萬公里，電池衰退低於 15% (官方標準答案) 來自 6300 部電動車的追蹤報告：關於電池衰退與電池健康度的八大真相