這具超巨大的車體壓鑄機在上週就現蹤特斯拉加州費利蒙工廠，最新消息則表示，機器已經就緒，即將加入 Model Y 產線，帶來更具效率的先進車體鑄造工藝。 簡化 Model Y 後半段車體製程是特斯拉已經進行許久的計畫，早在去年六月，馬斯克就透露 Model Y 終極目標是把後半車體簡化成一個鑄件，帶來的好處則不計其數，例如減少零件數量可減輕車體重量，使電耗表現更佳，簡化的生產程序也有利於加速生產並降低成本，同時也能提高車架安全性。 後車體簡化成單一鑄件在車界是罕有的嘗試，就用 Model Y 兄弟車 Model 3 舉例，Model 3 後車體是由七十多個零件焊接而成，如今特斯拉在 Model Y 上就簡化成一個鑄件，這種光速式的跳級優化，就是特斯拉與馬斯克孜孜念念的製程優化功課。 《Model Y》車體鋁合金比例較Model 3更高 中國製 Model Y 將導入更先進的製車新技術以提升生產效率 馬斯克也強調，這是有史以來最大的車體壓鑄機，實際運作起來會「非常讓人驚艷」，包括防撞樑在內、整個後車體都會鑄成單一組件。 Will be amazing to see it in operation! Biggest casting machine ever made. Will make rear body in a single piece, including crash rails. — Elon Musk (@elonmusk) August 13, 2020 除了加州工廠，未來上海和德國工廠也都會導入這個全新壓鑄技術，所以未來的 Model Y 即使外觀或配件不變，但骨子裡仍會與過去生產的版本有所不同，這也符合特斯拉不斷優化製程的傳統。 特斯拉在 Model Y 導入全新「Supertub」設計工藝，優化超過 20 個生產工序 例如在六月份，特斯拉就曾公布在 Model Y 上首次導入的「Supertub」生產程序優化，它讓作業員能直接進入後車體空間，進出方便、空間充裕，因此零件裝配更快，總計優化超過 20 個生產工序。