配置 200kWh 電池和強悍越野性能的 GMC 電動悍馬車，首發頂規版本在開放訂購後的一小時就火速銷售一空；但相對於消費者的熱烈搶購，美國經銷商對電動悍馬車的反應就十分冷淡。 消息指出，僅有半數經銷商願意加入電動悍馬車的銷售行列，不是因為賣相不好，而是因為「錢」。 要取得電動悍馬車的銷售權利，各地經銷商必須要先花一筆錢自費升級展間，包括改裝門市、增設充電設備，同時也要花錢培訓能修理電動悍馬車的技師和工具。也因此，目前僅有大約一半的經銷商簽下同意電動悍馬銷售合約，另外一半則是不願承擔相關升級費用，就乾脆不賣了。 與過往的燃油車銷售手法不同，GMC 也希望經銷商能照公定價來販售電動悍馬車，不允許抬價或折扣。目前 GMC 正在和經銷商夥伴協調，希望能確保消費者後續到經銷商要付錢買車的時候，實際上所花的錢就和官網上標示的價格完全相同。 對傳統車廠來說，跨入電動車領域不只是要革新產品，行之有年的經銷體系也面臨轉型，本次的 GMC 是一例，早一步的福斯也正在努力。 福斯為 ID.3 改革了銷售模式：統一佣金、不吃庫存，讓經銷商專心做服務 福斯表示 ID.4 的對手不是 Model Y，而是 RAV4 和 CR-V 那些燃油休旅車 福斯自推出 ID.3 電動車開始，就準備將經銷商的角色轉換成代理商，經銷商不需先花大錢跟福斯原廠買車再轉賣給消費者，只需要專心提供電動車的試駕、購買交易處理、交車等消費者服務；經銷商從電動車身上能獲得的傭金是固定的，福斯還得花心力去約束經銷商，避免他們刻意說服消費者放棄電動車而轉買燃油車。 除了皮卡車版本的電動悍馬車，GMC 後續也規劃要針對電動悍馬車推出 SUV 版本，但相關細節目前仍未明朗，只知道預計要到 2023 年才會推出。 200kWh 超大電池！電動悍馬車 2021 年上市，頂規售價 323 萬元 除了要打 Cybertruck，電動悍馬車還打算另推 SUV 休旅車型！