Audi e-tron 上市以來在歐洲都有很好的表現，直到今年第一季也依舊位居全球純電車排行榜 TOP10，票房口碑都不賴。但畢竟 e-tron 是去年底才首度登台交車，我們知道奧迪做車的本領，只是當場景換到大家都陌生的 EV 界，不免就讓人好奇，奧迪做的「電動車」到底好不好？ 今天我們就來親自試試 Audi e-tron 的能耐，實際開車翻山越嶺跑一趟，一起看看它做為一台電動車，在電耗與電能相關的表現是否出色，同時也分享一下我們的體驗心得。 【測試車輛】 Audi e-tron 在台推出 e-tron 休旅與 e-tron Sportback 跑旅二款車型，各自又有 50 與 55 二種動力/電池版本；本次上路測試的是 e-tron 55，也就是大電池大動力版本的純電休旅，配備 95kWh 電池，最大馬力 408PS、扭力達 664Nm，並具備前後雙馬達四輪驅動與跑車化氣壓懸吊系統。 e-tron 55 電池雖為 95kWh，緩衝區卻留得比較多，實際可用電量為 86.5kWh，也就是帳面數字的 91%，因此本次測試的電池用量和電耗推估都是用 86.5kWh 去計算。(1kWh = 一度電) 【測試路線】 路測出發地是花蓮干城，途經中橫再駛去位於台中五權西路的奧迪極速充電站，行程前半段往武嶺是一路攀上海拔三千、超過一百公里的山路，過武嶺之後開始下山，然後回到平地往市區開；根據谷歌地圖計算，這段路程共計 224 公里。 車上乘坐三名大男生，三人體重加上行李讓車重已超過 2.7 噸；全程有一半時間開空調 21 至 23 度，另外一半時間則開窗呼吸新鮮空氣；途中有三個休息點，單純是下車跑廁所和吃午飯，不在車上吹冷氣耗電。 好啦，前情提要結束，立刻上路吧！ ▲ 這趟旅程不短，而且其中一半是爬坡，不過這樣子跑也是電動車證明自己可以肩負出遊玩耍重任的好機會。 ▲ 說到電動車，很多人容易對行駛里程感到憂慮，今天的中橫之旅就是要實際測試 e-tron 續航夠不夠力。 ▲ 中橫最近有不少管制，多花了一些時間，然後遇到了比亞迪純電公車，很難得地一串車龍都是電動車。 ▲ 從 100% 花蓮出發爬山到武嶺，標高 3,275 公尺，到這裡之後電量還綽綽有餘。多有餘？稍後揭曉答案。 ▲ 在下山途中，停留在清境魯媽媽餐廳吃午餐，很棒的地方喔，純電的 e-tron 開進來也不會噴廢氣煞風景。 ▲ 最後在下午三點半左右，我們回到了台中市區。里程焦慮？一點也不啦，一到山頂就知道電量還夠的～ 【測試結果】 從早上七點半出發，中間遇到幾次中橫管制還有休息與午餐的停留，這趟西往東的中部橫貫之旅是一直到下午三點半才結束，總計行程約莫 8 個小時。 根據行車電腦，我們獲得了 e-tron 55 最終旅途資訊如下： 從花蓮出發電量 100%，抵達台中奧迪極速充電站剩餘電量 36%。 旅程總計使用 64% 電力 = 55.36 度電，總行駛里程 222 公里。 依此回推，旅程電耗為 249.36Wh/km，換算得出一度電的實際里程約 4.01 公里。 推估在一模一樣的行駛狀態下，e-tron 55 滿電實際里程約為 347 公里。 *本文提到的 kWh 度數與電耗值都是從電量趴數回推而來，這不是最精準的算法，但由於 e-tron 也沒提供旅程度數紀錄功能，也就只能這樣子估算囉！ !function(){"use strict";window.addEventListener("message",(function(a){if(void 0!==a.data["datawrapper-height"])for(var e in a.data["datawrapper-height"]){var t=document.getElementById("datawrapper-chart-"+e)||document.querySelector("iframe[src*='"+e+"']");t&&(t.style.height=a.data["datawrapper-height"][e]+"px")}}))}(); ▲ 開電動車上山玩真的已經是顯學，只要事先規劃好，勇敢開過一次就知道嘸免驚了。 【測試心得】 山路跑完、數據到手，接下來分別就電耗、電能、操控與整體評價等四方面來說說對 e-tron 的看法 。 1. 關於續航能力與電耗 有些人可能會想，Audi e-tron 55 中橫之旅記錄到的平均電耗是一度電 4 公里，從 86.5kWh 總電量回推的續航力是 347 公里，這比奧迪宣稱的 436 公里少，為什麼呢？ 原來台灣和歐洲一樣，車廠標示的電動車可用里程都是 WLTP 標準，這是一個測試數值，實際行駛會受到車重、天候、路面、胎壓、風向、電池狀況、甚至是個人的開法...各種數不清的因素統統會影響，因此真實世界的續航里程通常會比 WLTP 要低一些。 若真的要抓一個大概，從 WLTP 數值去打個八折或八五折是比較常見的推估法，而 Audi e-tron 55 路測結果也落在這個範圍。 要強調的是，我們這趟是有開的比較凶猛 (Andy 老爹威武)，不是正常人會開車的方式，所以若是順順開、當個節能駕駛，我相信 e-tron 55 實際行駛里程應該能比測試結果推估的更高一些。 那麼這個中橫路跑的成績算好嗎？我覺得有比預期的要出色一些，至少電量與續航的綜合表現已能滿足出遊東跑西跑的需求，走一整天山路下來也還有超過 100 公里的續航，下山繞去吃飯或找充電站都不會太心驚。 ▲ e-tron 55 表顯續航里程是以最近 150 公里的行駛狀況計算，浮動較大，建議盯趴數就好，比較好掌握電量。 2. 動能回收會補電，里程越開越多 從花蓮到武嶺的這段 113 公里幾乎都在爬坡，很吃電，也真的用掉了 63% = 54.49 度電，這是無可避免也早就預料到的事情，因為無論是燃油車或電動車，上坡就是比較耗油耗電。 但從行車電腦紀錄可以算出，e-tron 55 從武嶺下山回到台中奧迪充電站一共開了 109 公里，當中卻只用掉「1%」 (回推約 0.865 度電)，這不是我算錯，而是因為下山時動能回收系統正不斷為車輛充電。 例如在從武嶺下到清境總長約 19 公里的行駛中，e-tron 55 共回充了 6% = 5.19kWh 電力；也就是說這段路我開了 19 公里，車子沒耗電、電量反而變多，最終可用里程增加了 20+ 公里。 根據奧迪官方數據，e-tron 動能回收系統最高回充功率高達 220kW，可創造額外的 30% 行駛里程；動能回充會在「放開加速踏板」或「踩下煞車」時啟用，這時候馬達或從本來的耗電變成充電，所以減速充電、踩煞車也充電，在這樣不斷的回充幫助下，才能達成回程開一百多公里才用電 1% 這種看似不可思議的成果。 ▲ 留意儀錶板左邊圓圈的綠色區域，那就是動能回收的充電功率狀態，減速時都在為電池充電。 3. 燃油車的操控習慣，電動車的性能體驗 另一個比較有趣的點是，Audi e-tron 55 沒有單踏板駕駛 (one pedal driving) 設計，也就是當鬆開加速踏板，車輛即使減速仍會緩緩往前滑，必須踩下煞車才會停止並啟動 auto hold。 對此，奧迪透露他們在全球都收到了很明確的客戶反饋，表示希望開電動車可以有與燃油車類似的感覺，最好可以很接近、不需要額外學習，所以才讓 e-tron 具有類似於燃油車打 D 檔蠕行的表現。 ▲ e-tron 55 還可以用左右撥片去控制回收強度，左邊增強、右邊減弱，行駛中可以隨時看狀況切換。 ▲ 到山下往台中的路程就是平面高速，路程大約有 50 公里，這裡用的電有很多都是在下坡時補的。 4. 奧迪做的電動車好開嗎？夠用嗎？ e-tron 55 是一台漂亮又豪華的純電休旅車，你可以在它身上看到各種奧迪的優點，換成純電動力之後的性能只有更猛又更順，加上奧迪有為傳統消費者留住既有的操作感，相信開慣燃油車的客戶是能夠無痛轉移。再說，電動車可以省卻許多燃油車惱人的養護成本，而且是無論金錢、時間、心理等各層面都是，所以只要家裡能充電，我真的是非常鼓勵勇敢跳坑，「開過回不去」這句話真的是很多電動車主的心聲。 e-tron 55 在這次路測的推估滿電里程為 347 公里，日常使用絕對 OK，離長續航則還有一段距離。不過，現今電動車市場中也沒有每一部車都能跑超遠，要開開心心純電上路，車主對於充電規劃的功課仍少不了，否則就算能多跑 1 百公里，也會覺得怎樣都不夠用。 就現實面來說，電動車最需要的仍是完善的充電環境，例如奧迪今年全台就會上線共計 10 座 180kW 極速充電站，目前也已和 Noodoe、EVALUE、OASIS 等業者合作提供全台交流與直流充電服務，各位只要記得停車能充就充、旅遊規劃把 DC 充電站給考量進去，這部揉合電動科技和傳統精神的 Audi e-tron 55 是可以成為大家跨入電動車領域的可靠夥伴。 今天講完電耗，之後我們還會整理一些 e-tron 的特殊賣點和 Audi 極速充電站、全台充電網路的規劃，還請各位一起關注這家走在電動化前端的「傳統車廠」打算如何耕耘電動車市場，也希望這次的實測可以讓更多人對電動車多點信心。 【推薦閱讀】 Audi e-Tron 電動車登台 289 萬元起！購車享1 年環島充電免費+ 快充基金 OASIS 成為台灣奧迪官方充電夥伴，明年台灣增設五座快速充電站