台灣國道電動車充電站已經在今年三月啟用第一期服務，共有四座國道服務區設置充電樁，第二期六座服務區也將於九月決標。面對急遽成長的電動車需求，立委林俊憲今 (8/16) 舉辦記者會抨擊高公局對國道充電站建置消極又保守，尤其 60kW 功率的低規招標遠落後世界潮流，也完全跟不上電動車主需求。 林俊憲說，台灣電動車年銷量在五年內成長 9 倍，國發會也提出了 2040 年市售車全數為電動車的目標，但充電基礎建設從未被重視，有關單位對電動車需求不瞭解、政策制定與市場脫節，由高公局主導的國道服務區充電站就是一個例子。 林俊憲強調，國道充電站第一期的四座充電站最高功率為 200kW，但只配備價格與電流承受度都較低的氣冷式槍頭，以致許多電動車根本無法充到更快的速度。例如，市占率最高的 Tesla Model 3 使用國道充電站的最高充電功率就只有 120kW，充電站規格既跟不上推陳出新的電動車，車主也會因為充電時間拉長而降低使用意願。 根據高公局統計，國道充電站自三月開始營運起的頭幾個個月，每站每月使用車次在 100 輛以下，但六月與七月則已上升至每月 200 至 300 輛。林俊憲對此呼籲，國道充電站雖是委外經營，但國道是串接南北的重要節點，不該是這種使用率，高公局應督促業者設立營運目標並拉升使用率，否則形同公共資源浪費。 (上述數據未包含 Tesla 國道站點) 針對標案只開出 60kW 以上的低標準，高公局回覆表示為「業者建議」，且 20kW 以上就屬於快充，設定一樁二槍 60kW、每槍充 30kW 的標準可吸引更多廠商投入，但面對市場變化，高公局未來也會將更高功率充電納入考量。林俊憲認為，第一階段國道快充站業者建設 200kW 充電樁屬於中規中矩，但已經證明高公局對電動車一知半解，而第二階段的招標仍採取同樣的低標準，就令人完全無法接受。 林俊憲也以美國為例，強調拜登政府對電動車的基礎建設法案是提撥 50 億美元補助建置充電站，並要求每支充電槍至少要 150kW，等同於台灣招標規格的五倍。他表示，坊間許多充電營運業者都建設 300kW 以上的快充站，國道充電站的經營特許年限是 8+4 年，台灣不僅沒有超前部署，甚至是剛起步就落後，高公局務必要吸取第一期充電站的教訓，絕對不能等到電動車數量大爆發之後才想補救。 根據高公局規劃，台灣每一座國道服務區都會建設電動車快充站，第一期由中興 iCharging 與 Tesla 合營，第二期規劃有關西、蘇澳、泰安南北、仁德南北共六座站點，每站至少 3 樁 6 槍，今年九月決標，預計明年十月啟用，第三期建設則預計在 2024 年底前完成。 【延伸閱讀】 國道電動車充電站第二期準備招標：蘇澳、泰安、關西、仁德要蓋六站 42 支快充槍，九月開始評選 南來北往補電更便利！高公局宣布國道服務區 2025 年全數要設置快充站