先前原本是特斯拉自家專屬的 TPC 充電規格，日前官方正式宣告對外開放，並重新命名為北美充電標準「NACS」 = North American Charging Standard，讓所有的汽車製造商、充電設備製造商、充電網路營運商可任意使用。 同時，特斯拉也一併揭露了 NACS 的最高充電功率，竟然比現行特斯拉 V3 充電樁要高出 4 倍，開出了 1000kW 的規格上限。 特斯拉表示，NACS 是北美是最常見的充電規格，採用 NACS 充電規格的車輛在當地的占比高達 67％，NACS 規格的充電樁佔比則達 62%。 在宣布對外開放 NACS 的同時，特斯拉也指出北美市場已有充電網路營運商計劃要採納 NACS 充電樁，代表後續北美的特斯拉車主有望能在不需要轉接器的情況下，直接在非特斯拉的充電站充電，特斯拉也歡迎其他廠牌的電動車採用 NACS 充電規格，並在特斯拉的北美超充站和目的地充電網絡充電。 目前還不清楚各大車廠是否有計畫在北美跟進採用 NACS 充電規格，但這個強大的充電標準一開放，新創車廠 Aptera 三輪電動車就很可能會搶下頭香。 Aptera 於今年 7 月就開始向美國眾議院提交請願書，希望能把特斯拉 TPC 充電標準設計列為美國的充電標準，現在 Aptera 可說是如願以償。 重新命名為 NACS 的充電規格，最大特色之一是充電槍把 AC、DC 整合在同一個連接口上，體積也只有 CCS 充電槍的一半。而且根據特斯拉日前公開的資訊， NACS 可支援的最高充電功率實際上可達 1000 kW，遠高於特斯拉 V3 超充目前的 250 kW 最高充電功率，同時也比 CCS 充電規格所支援的 350 kW 最大充電功率要高出不少。 簡單地說，TPC = NACS 無論就設備體積、充電速度、市場占有率，在北美都是壓倒性地勝過 CCS1，特斯拉開放標準這個大絕一出，是真的很有可能改變北美充電界的生態。 儘管特斯拉正式宣告開放 NACS，去年 12 月台灣經濟部標檢局也已經把 TPC 納入台灣的國家標準，但台灣特斯拉已從 2021年第三季開始不再導入 TPC 規格車款到台灣，一律只賣 CCS2 規格車款 ，因此這次北美的 NACS 大地震應該是還不會對台灣未來新車造成影響，但放長遠來看，NACS 有打趴 CCS1 的可能，屆時我們還有沒有 CCS1 電動車可以買就難說了。 倒是 NACS 標準開放，就代表第三方廠商就有機會可以生產符合規範的轉接頭，台灣許許多多 TPC 老車主引頸期盼的 CCS1 to TPC 轉接充電美夢，或許實現機會又更高了一些。 【推薦閱讀】 特斯拉移除超音波感測器 沒問題嗎？用什麼技術取代？特斯拉前 AI 總監怎麼看？ 實測 Tinder 頭貼放上 Tesla，到底能達到多少的配對率？