中國與新加坡合資建設的中新天津生態城，城內充電站最近推出了新型態的充電技術，當電動車接上充電樁，車子將可反向為電網放電，而車主還能有額外的收入。 這個充電放電能賺錢的模式是建立在浮動的電費差價之上，天津工業用電離峰與尖峰的差價可達 RMB 0.5~0.7 元，每度電介於台幣 2 至 3 元之間；車主在電費便宜的離峰時充電、電費高昂的尖峰時放電，這樣一來一往等於是把電賣回給業者，而從中創造了一些價差利潤。 當然，即使每天都開著 Model 3 或更大電池的 Model X 去放電給業者賺價差，實際入帳的金額不會多，其中花費的時間成本也很高的，並不是真的可以賺錢的兼差管道。 這個實驗方案主要訴求在於，每部電動車在本質上都是一個小小的行動電源，在透過雙向充電與儲電設備的電網架構下，離峰時期電網能替車子充電，但在工業用電高峰期或緊急時刻，電動車都能反過來送電，減低城市內的供電壓力。 類似的計畫在許多國家都已經開始實驗，日本 Nissan 在今年底就會正式上線電動車反向充電網路，旗下電動車 Leaf 於天災時都能化身為行動電源，為商場、醫院、甚至是便利商店、避難所等設施提供緊急用電。 Nissan 電動車反向充電系統年底上線：提供災區緊急用電、化身超大行動電源