賓士現在有四款 EQ 電動車在售，之前已陸續測過 EQS、EQE、EQB 和二款純電 AMG，現在壓軸登場的是入手門檻最低的 EQA，它已經交車一陣子了，現在終於有機會可以親測。 EQA 和 EQB 一樣都屬於 MFA2 平台的油電雙生車，同血緣的燃油車型是 GLA 這部小休旅 or 小跨界。在電動化之後，EQA 配備了 66.5 度電池，WLTP 續航里程還不錯，有達到 495 公里，在同價位或同級車型中都是前段班，但快充就只有 100kW 峰值功率，從 10% 充到 80% 需要 32 分鐘。 不可諱言 EQA 就是電動版 GLA，不是全新世代的電車，性能也比較保守，但對於喜愛賓士又對純電有興趣的粉絲來說，215 萬元的開價是一個不高的入手門檻，還是具有一定吸引力，以下的實測就帶大家一起找找 EQA 亮點，也看看它實際上路後的表現。 關於續航里程 EQA 用 66.5 度電池可以測出 WLTP 495 公里，打個八折，粗估實際里程該要有 400 公里水準。但賓士送測車是 18 吋標配輪圈，我們親測的車是用更大的 20 吋 AMG 輪圈，因此以下的測試結果會比官方公布的耗電一點，粗估至少要再加回個 10%，才會比較接近 EQA 18 吋輪圈的電耗值。 我們這趟實測路線是嘉義火車站 → 阿里山英迪格酒店 (過夜擺一晚) → 國 3 中埔交流道 → 台中大雅接國 1 北上 → 台北士林特爾電力快充站，總長 341 公里，當中有 280 公里是高速公路 (北上)。 ※ 旅程統計 車輛條件：二人 + 行李共重 150 公斤，九成時間晴天無雨，車外 20 至 23 度、車內空調 22 度、風量 1 行駛設定：高速公路盡量使用 ACC，平面道路使用 D AUTO 智慧動能回收 高速公路：測試路段為嘉義中埔至台中大雅共 100 公里，均速 104km/h，平均電耗 5.1km/kWh 全部旅程：嘉義出發 95%，台北抵達 0%，全程 341 公里平均電耗 5.4km/kWh EQA 表顯里程也會依照駕駛行為浮動，最近開的省電、預估出來的里程就會多，例如下圖是台中到台北的區間紀錄，因為遇到幾段塞車，開不快就變省電，最後這段路每度電可跑 6.8 公里，充到 80% 電量後的預估里程就高達 364 公里，回推滿電可跑 450 公里，比我領車的時候都漲不少，但這些都是會浮動變化的。 總的來說，EQA 實際上路開應可輕鬆達成 350 至 400 公里，但當然這是從這次測試的結果和條件去推算，電動車開慢省電、開更快就更耗電，其他天候或不同的路段、載重狀況也要另當別論，畢竟影響電耗的主客觀因素真的太多太多了。 快充實際表現 EQA 跟 EQB 充電峰值功率只有 100kW，看上去很普通，但官方公布的充電數據是 10% 至 80% 需 32 分鐘，並沒有比其他 400V 架構的電動車久多少。 主要是因為，EQA 和 EQB 一樣都有高原式充電曲線，從頭到尾都挺快，在特爾福林站實測從 0% 充到 80%，EQA 全程都維持 90kW 以上，近乎都用全速在充電，總計只花了 36 分鐘 (從零開始)。 因此，若是從比較貼近日常生活會遇到的 20% 至 80% 的區段去充電，其實 EQA 充電也不用半小時，與多數 400V 車款是相差無幾。 若要說峰值功率只有 100kW 的缺點，那就是車子電量在 50% 以前會比較吃虧，因為高功率都是發生在電量較低的階段，如果大家都只充到 50%，EQA 就比別人慢，如果都充到 80%，大家就差不多時間。(以上都是指 400V 電車，800V 的車真的太快了，就不一起比較) 其他心得 EQA 的缺點也是優點，源自 GLA 就代表少了大破大立的電車新鮮感，車機系統也仍待針對電車需求去優化 (充電站圖資、導航預估電量)；但反過來說，這樣的車也適合傳統型的賓士愛好者，這是一部開起來坐起來都舒服的電動車，整體質感上乘，續航與充電的實際表現 OK，輔助駕駛也很穩定舒服，是開高速公路可以安心仰賴它來減少長途駕駛疲累的那種表現，賓士品牌該有的優點，EQA 全部都具備， 對電車有興趣的人很多、也分屬各種不同類型，現階段賓士是可以用 EQA 去滿足想輕鬆油轉電的品牌粉絲，面對需要更多創新科技的消費者，賓士今年就還有新平台打造的 EQE SUV 和 EQS SUV 要登場，屆時純電 SUV 的選擇會更多，大家可以好好期待一下。 ※ 想了解賓士 EQ 電動車全系列的話，推薦從這篇開始：https://youtu.be/QWlBXU9iHbs，因為裡面 EQS、EQE、EQB、EQA 四車都有，包括車款介紹、購車方案與優惠都有完整的資訊喔！