千呼萬喚，車友口中 200 萬元初最有誠意的豪華電動車，也被說是高性價比的純電休旅：BMW iX1 終於登台上市。xDrive30 單一車型、建議售價 222 萬元，去年十月開始預售，今年最快五月開始交車，大家再等稍微一陣子就能上路驗證它的實力和期待度是否匹配。 BMW iX1 是一台緊湊型的電動休旅，4 米 5 車長、軸距接近 2 米 7，xDrive30 代表是四驅雙馬達配置，而且動力不小，出廠就具有 313 匹馬力和 494nm 高扭力，零百加速只要 5.6 秒，因此電動車被期待的加速性和瞬間動力，它是絕對具備，絕對可以滿足想要開得運動一點的朋友。不過也因為是電動車，iX1 最高時速就只有180km，這個限縮時速上限的電車命運並沒有變。 開價 222 萬元的 iX1 標準配置是 xLine，還可額外加選 M SPORT 套件則會變成黑化的運動化版本，差異在於多出多了空力套件、黑化窗框、專屬輪圈，以及 M 方向盤、踏板、加速撥桿...等，更有戰鬥氣息、更有街頭跑感。 但其實不管哪個版本，iX1 車身風格都滿硬朗，看起來有稜有角的，而且還是擁有 0.26cd 低風阻；尤其 BMW 又對電動車加了一些藍色的識別，像是車身周圍的銘牌和飾條等等，所以就算是 xLine，它也還是很有運動感，感覺就是會很對年輕人的胃口、不會老氣，整體來說是一部設計很均衡而且滿好看的 BMW 休旅車，甚至這次招牌的大鼻孔雙腎格柵感覺也比較均衡一點，似乎沒有以前那麼突兀了。 為什麼說 iX1 有誠意，第一個是性能，在相似或同級的車之內，例如 Volvo XC40 Recharge 與 EQA，這些都是在 220 萬元上下的純電 C 級距休旅，但 iX1 表現都在前段班，不僅充沛動力可以滿足對加速性能較多的車迷，它的電池不算小，有到 66.5 度 (可用 64.7 度)，官方續航里程 WLTP 440 公里。 有看到國外公布的電耗數據是每度電接近 6 公里，因此推測日常隨意開是能夠輕鬆跑超過 350 公里，以這樣一部不算大的純電休旅來說，在電能上的成績是還不錯的。充電上，iX1 採用 CCS1 快充與最高 11kW 的 J1772 慢充，但快充最高峰值功率只有 130kW，這邊比較保守，不過從 10% 充到 80% 也就是 30 分鐘左右，跟目前多數 400V 架構電動車都差不多。 iX1 第二個最被網友讚許的就是標配有誠意，例如 AR 擴增實境導航、HUD 抬頭顯示器，可以打開透氣的全景玻璃天窗，二個全電動的跑車座椅和 M 跑車化的懸吊系統，甚至是具有遮蔽功能的自動光形變化 LED 頭燈和輔助換道功能，這些統統不用選、全部都是標配。 跟別的競爭對手比，它的配備是真的很滿，如果跟一起登場的油車版本 X1 相較，多出來的這 20 多萬元價差，用來買 iX1 也是更划算，因為即使同為 30 等級的 BMW 油車，要加上這些配備相信都會更昂貴；既然 iX1 馬力更大、配備更多，以後還可以省下很可觀的維修保養費用，那當然是選吃電的它比較划算。 車室裡面的布局，iX1 擁有懸浮曲面螢幕，駕駛前方的儀表板為 10.25 吋，搭配 10.7 吋中控螢幕，二片拼接在一起、帶有弧度的偏向駕駛側，裡頭用的則是 BMW 最新的 eDrive 8.0 系統。整體內裝與鞍部設計都很有科技風，而且看的出來 BMW 想辦法去簡化，例如撥桿排檔、比較簡潔的按鍵，整合上無線充電、USB C 充電孔、懸浮扶手締造出的額外置物空間等，給人一種機能都具備、但看起來更洗鍊又現代的感覺。 跟很多電動車不一樣，iX1 方向盤後面並沒有控制動能回收的撥片，但若選配 M SPORT 套件會附有額外的 Boost 撥桿，可快速啟動類似油車裡面渦輪增壓的性能提升模式，會有 10 秒的時間可以動力全開，官方公布的 313 匹馬力就是這個 Boost 模式下的最高值，但這個的樂趣和提升動力的操控感受，就必須等試駕的時候再來體驗看看了。 ※ 若沒有選配 M SPORT 套件，iX1 也標配了 Boost 功能，差別在於沒有撥桿的車型，是透過大腳踩下電門的方式來啟動 Boost 模式。 在空間上，iX1 畢竟是四米五的車、也不是純電平台，油車電車共用平台打造的它，先天仍有一些限制，沒有前行李廂，而且後座就少了油車版本的前後滑移功能，而是固定式，就少了一些運用彈性與空間。 大家看電動車也會在意的果嶺，iX1 也少不了，儘管電池已經墊高了底板，但果嶺仍難免，不過突起的程度就還在可接受範圍。至於後行李廂，iX1 後廂空間接近 500 升，後座座椅可 424 傾倒，全躺之後載物空間可以擴增到將近 1500 升，在同級距的車型裡頭，載物空間相當不錯，是一打開後廂就覺得挺大的那種。 去年十月開始預售的新世代 X1 車系，BMW 總代理汎德表示至今共累積 1,500 張接單，當中 iX1 的訂單數就佔了一半，顯見 iX1 的消費者反應是很熱烈。今年台灣市場爭取到 iX1 配額 1,000 台，以目前的銷情來看，達標應無問題，其他如 iX、i4 在今年的供應狀況應該也會更順暢，下半年還會引進全新純電 i5。 目前 X1、iX1 已經開始陸續進駐展示間，但純電的 iX1 仍在進行審驗，進一步的試駕要等到五月，但 2 月 25 日起至 2 月 28 日期間，BMW 官方也在兒童新樂園規劃「Live Your Dreams! BMW 馭夢之境」活動，現場就會展出新世代 X1 和 iX1，有興趣的朋友都可以親自去體驗。 總之，就現場第一印象而言，可以先大膽說只要你喜歡這個級距、可以接受它的空間，那 iX1 看來是對得起它價位的純電休旅，在同樣價格帶的純電市場、甚至是拿去和油車相比都具有很高的競爭力，後勢大有可為囉！