公有停車場附電動車充電樁是美意，停車蹭不用錢的電就是美滋滋。不過隨著電車數量激增，我們都心裡有數免費充電不會長久，而很快新北市就會跨出第一步，推行充電車位使用者付費。 新北市政府交通局目前正規畫擴大公有停車場充電車位建設，慢充車位會倍增，還要蓋 DC 快充，本來的免費充電也會招標由第三方民營充電業者進駐經營，要充就付錢，車主也不用再爭得面紅耳赤了。 目前案子仍在討論階段，最終如何實施仍有變數，但如果沒算錯，二期建設要設 700 個慢充車位，外加 25 座雙槍快充、每座二車位，加起來新北市是要蓋 750 個 AC+DC 快慢充電車位，以下先把幾大重點整理出來。 【AC 慢充】 慢充會優先設置在位於建築物內的地下與室內停車場，分為二期建置，總計 700 格充電樁，也就是 700 個充電車位。 第一期設置 350 格充電樁，既有的 288 格進行汰換，餘下的 62 格車位由業者評估設置；第二期設置 350 格充電樁，依照使用率與電動車市場發展逐步設置。 規格：每一個充電車位須具備二種充電規格，同時提供 Type 1 (J1772) 與 Type 2 功率：11kW 以上 數量：第一期設置 350 格，一次到位；第二期設置 350 格，逐步建設 費率：業者依市場機制訂立，不得偏離行情 支付：業者不能以會員制度限制使用，須提供信用卡、電子票證與其他多元支付工具 管理：業者須提出防佔用管理計畫，車輛充飽後應留有 1 小時緩衝期 其他：業者須提供 APP 供民眾查詢使用充電即時資訊、便利繳費 【DC 快充】 業者可依新北市政府政策於合適的平面場域設置 DC 快充樁，預計 25 座充電樁。 規格：每座快充樁須提供 CCS1 + CCS2 功率：200kW 以上 數量：25 座充電樁 = 25 個快充車位，由業者在新場域中自提規劃 其他規範與慢充都一樣，不過市府是有提出當使用快充，停車應該免費的想法，這一點倒是滿貼心的。 有什麼問題？ 其實沒啥問題，使用者付費是應該也是必然，不過車主應該會比較想知道業者與市府打算如何解決佔用，其他那些收費或者樁數，都不是大問題。 而大家應該已經有發現，市府想要讓一個慢充車位兼具二種充電規格，也就是 J1772 + Type2 同時存在，立意良善但實現難度很高，因為坊間各大廠牌的 AC 慢充是有一座慢充能分二槍，但那二槍是對應二個車位，印象裡還真沒見過一個車位、一個慢充、又同時可以吃二種充電規格的 AC 充電器？ 要實現市府的要求，業者要不推出雙頭龍新機器、要不放另一規格的轉接頭，不然就是像特斯拉那樣直接裝二台目的地充電器在一個車位後面，但這三種感覺都不太可能，所以市府和投標業者之間是絕對還有得討論。 以上就是新北市政府針對路外公有停車場的充電車位初步規劃，是個不錯的開始，但變數仍多，最終會如何成案仍不確定。 ※ 附錄：目前新北市所有既有停車場內的充電車位數據統計，資料來源也是市府，不過當中幾個欄位有點問題，例如某些站點充電時數和電量度數有遺漏，時數和平均度數的比例也有點怪怪的，但原因不明，加減參考。 【推薦閱讀】 充電車位差別費率上路！台北市21 處公有停車場每小時加收10 元停車費、佔用不充收 20元 【蹲點六小時實測】有智慧地鎖的快充站，真的不會被佔用？