MG 今年正式在台加入純電車戰局，6 月推出 MG4 純電跨界休旅，並提供 MG4 EV 旗艦版、MG4 XPOWER 兩種選擇。MG4 XPOWER 有著零百加速 3.8 秒的強悍性能，至於 MG4 EV 旗艦版則是有著百萬元有找的價格優勢，而且續航表現也更為充裕，雖然外界關注度似乎沒有 MG4 XPOWER 那麼高，但確實是想體驗純電生活的親民選擇。 那麼搭載 64 kWh 電量、採單馬達後驅設定的 MG4 EV 旗艦版，實際上路後的續航力、電耗表現究竟如何？這次我們也進行了將近 200 公里的實測，一起來看看是否有符合你的預期吧。 零百加速 3.8 秒極速國產純電車！MG4 開價百萬元有找，購車就送萬元充電金 除了動力之外，MG4 EV 旗艦版和 MG4 XPOWER 有哪裡不一樣？ 先前我們已在 MG4 XPOWER 的介紹影片當中，針對內外設計、配備、車機系統以及乘坐空間等方面有相當詳細的介紹，因此這些部分就不再贅述，在公開這次的 MG4 EV 旗艦版的電耗實測結果之前，先來說明一下 MG4 EV 旗艦版和 MG4 XPOWER 的主要不同點。 若你對 MG4 還有點陌生，不妨先參考以下的試駕影片： MG4 EV 旗艦版和 MG4 XPOWER 這兩款車型，主要在動力輸出設定部分的差異最為明顯，雙馬達四驅配置的 MG4 XPOWER 能輸出 435 匹最大馬力和 61.2 kgm 的扭力，0-100 km/h 加速僅僅只需 3.8 秒，單馬達後驅的 MG4 EV 旗艦版則是具備 204 匹最大馬力和 25.5 kgm 扭力，0-100 km/h 加速時間則是 7.9 秒。 雖說和 MG4 XPOWER 確實有不小的落差，但 MG4 EV 旗艦版的性能也和孱弱相去甚遠，實際開起來的加速反應相當輕快、靈敏，加速力道在上坡路段也是隨傳隨到，日常使用綽綽有餘。再加上後驅設定、5.3 公尺的迴轉半徑以及比 MG4 XPOWER 更輕巧的車身等要素，加總起來讓 MG4 EV 旗艦版開起來相當靈活。 至於在外觀、內裝以及配備的部分，MG4 EV 旗艦版和 MG4 XPOWER 的差異就沒有那麼巨大了。這兩款車型外觀方面主要就是車色選擇和輪圈款式不同，以及前後保桿和側裙設計樣式有所差異。車色部分 MG4 旗艦版提供雅典白、慕尼黑、馬德里灰、巴黎橙等 4 種選擇，而 MG4 XPOWER 則是除了雅典白、慕尼黑、馬德里灰之外，還有消光銀石綠專屬車色。 MG4 EV 旗艦版配置雙色花瓣造型的 18 吋鋁圈，同時還有可拆卸的節能蓋，至於 MG4 XPOWER 則是 18 吋雙色切削鑽石鋁圈，搭配橘色 Continental 卡鉗。另外，MG4 EV 旗艦版的側裙採用立體碳纖維紋飾板，MG4 XPOWER 則是銀黑雙色設計。 車室內裝部分 MG4 EV 旗艦版和 MG4 XPOWER 並沒有太大的不同，主要差異在於 MG4 XPOWER 有著專屬 的 Alcantara 麂皮座椅和運動化金屬踏板。其他像是雙輻式且上下為平把造型的方向盤 (附加熱功能)，以及 7 吋數位儀表、10.25 吋懸浮式觸控螢幕、Qi 手機無線充電座、旋鈕式電子排檔、EPB 電子手煞車(附 Auto Hold 智慧自動駐車功能)、駕駛座六向電動座椅( 附雙前座加熱功能)、全車 6 支高傳真揚聲器以及 28 處置物空間，都是 MG4 EV 旗艦版和 MG4 XPOWER 的共通特色。 包含 MG4 EV 旗艦版和 MG4 XPOWER ，均標配 MG PILOT 2.0 智慧駕駛輔助系統，涵蓋 ACC 智慧型全速域主動車距巡航控制系統 (附 Stop & Go)、ICA 智慧巡航輔助系統、LKA 車道保持輔助系統(含緊急車道保持)、LDP 車道偏離輔助系統、LDW 車道偏離警示系統、FCW 前方防碰撞預警系統、AEB 自動緊急煞車輔助系統、BSD 盲點偵測系統、LCA 車道變換輔助系統、RCTA 後方盲區偵測系統、RCTB 後方車流煞車輔助系統、DOW開門盲區警示系統、DAA 疲勞駕駛警告、IHC 遠近光燈自動調節系統、SAS 智能限速輔助系統。 駕駛也可在車機系統的 MG PILOT 分類選項當中，決定上面提到的各種安全、輔助系統要開啟或是關閉。 MG4 全車系都具備 One Pedal 單踏板模式，可只透過加速踏板即可控制加、減速並完全剎停，同時也有四段可調功能的動能回收系統。雖然 MG4 EV 旗艦版和 MG4 XPOWER 的方向盤上都沒有撥片可快速切換動能回收強弱，但方向盤上有兩個可自定義的快捷鍵，駕駛可透過設置快捷鍵來調整動能回收的段數。 可惜若要使用 One Pedal 單踏板模式，勢必要進到車機選單中才行，方向盤上的快捷鍵無法快速切換。 181 公里電耗實測 這次大約半天的 MG4 EV 旗艦版試駕行程，我們是從 EVALUE 台北內湖旗艦站出發，行駛國道一號南下接台 68 線快速道路抵達新竹南寮漁港，然後再從台 68 線快速道路接國道一號北返前往 U-POWER 內湖民善站。其他當天的電耗測試條件如下： 一人乘坐、空調 22 度、風量 2 最高車速：行駛道路速限 +8 km/h 出發電量 98%、北返抵達 U-POWER 內湖民善站剩餘電量 55% 往返總里程 181.4 公里，車輛系統顯示電耗：16.0 kWh/100 km 試駕 MG4 EV 旗艦版的行程並沒有山路，主要是高速公路、快速道路和少部分的市區道路，並沒有為了追求漂亮的電耗數字所以慢慢開，期間有多次大腳油門/電門進行再加速和超車，基本上和一般出遊時的開車型態並不會相差太多。比較可能影響電耗表現的，是當天有停留在南寮漁港進行約一小時的停留+拍攝，停留期間車輛的空調都有保持開啟。 最終 MG4 EV 旗艦版在結束 181.4 公里的行程之後，繳出了 16.0 kWh/100 km 也就是每度電可跑 6.25 公里的電耗數據，算是很不錯的表現了。 MG4 全車系都配置總容量 64 kWh 的電池，台灣官方並沒揭露實際可用電量，參考海外網站的資訊可用容量為 61.7 kWh，若以每度電可跑 6.25 公里來計算，那 MG4 EV 旗艦版在滿電狀態下可行駛里程推估可達 385.6 公里。不過能夠影響電耗的變數實在太多，再加上這次試駕沒有時間能把電量從 100％ 開到 0％，因此電耗數據結果並非絕對、純粹僅供參考。 ▲ 試駕總里程 181.4 公里，共消耗 43 ％ 的電量，車機顯示電耗 16.0 kWh/100 km。 DC 快充測試 MG4 EV 旗艦版的 DC 快充功率為 135 kW，比 MG4 XPOWER 的 140 kW 要稍低一點點。在 U-POWER 內湖民善站實際透過 500A 液冷槍進行充電時，MG4 EV 旗艦版的快充功率在電量達 60％ 之前最高可達 128 kW，和官方公布的最高值相當接近，但電量超過 60％ 之後快充功率就會降到 80％ 以下，接近 80％ 電量時會進一步降到 60 kW 以下。 最終花了 16 分鐘左右的時間，把 MG4 EV 旗艦版的電量從 55％ 補充到 81％。 ▲ 充電孔周圍有指示燈號，可讓車主快速參考剩餘的電量 (燈號共有四個，每個代表 25％ 電量)。 首次嘗試純電車的平價新選擇、可用手機 App 遠端開冷氣很加分 雖然說動力不像 MG4 XPOWER 那麼猛爆，但 MG4 EV 旗艦版給人留下了靈活、好開的印象，且實際的電耗表現也比預期要更好。另外就是配備部分和 MG4 XPOWER 的差距不大，包含 MG PILOT 2.0 智慧駕駛輔助系統、駕駛座電動座椅、360 度環景、手機無線充電等配備全數給齊，搭配 99.9 萬元的售價，對於有預算考量又想體驗純電生活的台灣消費者來說，確實是個可考慮的新選擇。 順帶一提，包含 MG4 XPOWER 和 MG4 EV 旗艦版，都標配智慧車聯網系統，除了可透過手機 App 遠端解鎖/上鎖車門、遠端尋車、遠端電池加熱、遠端預約充電，更棒的是還能遠端控制空調，能在炎炎夏日預先開啟冷氣 (或在寒冬中先開啟暖氣) 這點也確實幫 MG4 加分不少呢。 ?現在 DDCAR 有 LINE 社群了！來和更多電動車主一起聊： https://bit.ly/3UmcNOB 【推薦閱讀】 花錢就能多跑 80 公里，有「藏電」的美版特斯拉 Model Y RWD 開放付費解鎖額外續航力 MG4 長大了？全新 MG S5 純電小休旅曝光，空間更大、今年有望在海外問世