在當前的電動車領域中，類似 Gogoro 的電池交換方案鮮少被採用，但中國蔚來汽車 (Nio) 卻證明這套模式是可行的，最近蔚來電動車累積超過 50 萬次的換電服務。 不少公司曾經嘗試針對電動車推出電池交換方案，但最終都以失敗收場，特斯拉正是其中之一。 特斯拉於 2013 年首度對外發表電池交換技術，只要大約 90 秒的時間就能幫 Model S 完成所有換裝電池的程序，也在 2014 年啟動第一座電池交換站。 不過受限於電池交換需要事先預約、費用也不低 (每次 60 至 80 美元)，因此當初試行時車主使用意願偏低，再加上推廣電池交換方案成本太高，最後特斯拉也取消換電，這首座換電站也成了特斯拉的最後一座。 有了特斯拉前車之鑑，中國蔚來汽車在推行電池交換方案的時候，外界也不看好；不過幾年過去，蔚來日前宣布從 2018 年 5 月開設第一個電池交換站之後，至今已經累積超過 50 萬次的電池交換服務，證明至少在中國市場，蔚來是讓電池交換成為可行方案。 蔚來電池交換方案之所以可行，原因之一就是電池交換的程序夠快，大多能在 10 分鐘之內搞定，同時蔚來也持續提升電池交換站的設置密度，目前已在中國 58 個城市設置 131 的電池交換站。 值得一提的是，蔚來甚至還可讓車主透過電池交換站換上更高容量、續航力更強的電池組，這也是另一個特點。 蔚來在換電領域有成績，不過現今主流車廠的電動車都採用充電機制，除非有特殊的誘因，否則很難讓車廠願意大量投入成本去更改電動車的能源補充方式。此外，未來電動車充電速度將會越來越快，因此換電站的效率優勢之後預期也將會越來越不明顯。 與充電方案處境一樣，電池交換方案都有其優點和缺點，預料未來可以發揮的空間會偏向商用車隊，透過固定的換電站與換完就走的特性，為商用運輸創造更大價值。 > 消息來源：Electrek